繁华的交通,繁重的交通

主干道连接城市各区的主干道，以交通功能为主。次干道起到主干道与各路段之间的交通集散作用，具有服务功能。最高工资只有1200元，难以维持正常生计。导致一些交通协管员下班后不得不自己谋生，造成了管理上的困难。目前交通协管员管理和使用中存在的主要问题是工作强度大、队伍素质参差不齐、待遇低、经费不足。

答案:考点A是水泥路面基层材料的选择原则。很明显，选项A不合适，但符合题意。水泥路面的基层位于路面之下，垫层或路基之上。基层主要承受表层传递的车轮竖向力并向垫层和土基扩散，还可能受到表层渗流和地下水的侵蚀。因此，需要选择强度高、刚度大、水稳定性足够的基层材料；常用的基层材料主要有:水泥、石灰、沥青等稳定土或稳定粒料(如碎石、砾石)、工业废渣稳定土或稳定粒料、各种碎石混合料或天然砾石。

快速路40m以上，主干道在3040m之间，次干路在2540m之间，支路在1225m之间。城市道路是指城市范围内具备一定技术条件和设施的道路。根据道路在城市道路系统中的地位、作用、交通功能和服务功能，目前我国城市道路分为四类:快速路、主干路、次干道和支路。1.高速公路有中央分隔带和四条以上机动车道的道路，全部或部分采用互通式立体交叉和有控制的入口，供汽车高速行驶。

高速公路的设计速度为60100公里/小时。主干道连接所有城区的主干道，以交通功能为主。主干道的设计速度为4060公里/小时。次干道起到主干道与各路段之间的交通集散作用，具有服务功能。次干道的设计速度为3050 km/h。次干道与街坊道路(居住道路)的连接线以服务功能为主。支路设计速度为2040 km/h。

目前在交通协管员的管理和使用中，主要存在的问题是工作强度大、队伍素质参差不齐、工资待遇低、经费没有保障，导致交通协管员队伍难以相对稳定。最高工资只有1200元，难以维持正常生计。导致一些交通协管员下班后不得不自己谋生，造成了管理上的困难。由于部分协管员工作太辛苦，得到的报酬太少，不得不自行离开警力，另谋出路，使得协管员队伍中的人员流动性过大，不便于管理，也难以留住技术人才，难以稳定和提高整个交通协管员队伍的整体素质。